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全新的職責與使命：大橋人保障平潭海峽公鐵兩用大橋運維安全

2025年05月07日 20:33 中鐵大橋局集團責編：戚金榮作者：中鐵大橋局集團

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2020年12月26日

福平鐵路全面開通

確保線路上的平潭海峽公鐵兩用大橋

這座具有重要意義的橋梁安全運營

成為大橋人新的職責與使命

隨著五一假期的結束，平潭島結束了漫長的大風期，5月6日下午，中鐵大橋局平潭管養(yǎng)項目部聯合業(yè)主組織開展了鐵路營業(yè)線橋梁檢測車故障應急演練，通過模擬“天窗點”施工橋檢車在鐵路運行界限內故障機械臂無法收回的場景，演練了故障處理方案、“天窗點”延點上報流程，消防救援及傷員緊急醫(yī)療處理等內容。通過演練，提升鐵路營業(yè)線施工機械故障的綜合處置能力，降低大橋管養(yǎng)作業(yè)對鐵路營運安全的威脅，進一步強化了職工的安全意識和應急救援知識。

橋梁檢測車故障應急演練

INNOVATION

平潭海峽公鐵大橋

平潭海峽公鐵大橋是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋，大橋全長16.325公里，鋼橋長度為5683米，混凝土橋長度為10462米。建橋海域風大、浪高、流急，每年7級大風天超過200天，大風激起的海浪有9米高，獨特的海峽環(huán)境、復雜的地質條件和惡劣的海況給大橋養(yǎng)護工作帶來巨大挑戰(zhàn)。

2021年初，中鐵大橋局承接平潭海峽公鐵兩用大橋管養(yǎng)項目，該項目是我國鐵路橋梁主體結構市場化運維的第一個項目。為提升管理效率，由業(yè)主南昌鐵路局福州工務段與項目部聯合成立平潭大橋車間，負責平潭橋日常檢查、養(yǎng)護工作，車間主任由福州工務段安排人員擔任，項目部安排人員擔任車間副主任。在業(yè)主領導下，項目部制定了工作流程圖，明確與工務段科室、車間、班組三級管理對接機構，制定了詳細的管養(yǎng)工作計劃，計劃落實到每日。平潭大橋管養(yǎng)項目后臺技術支持由橋梁智能與綠色建造全國重實驗室中鐵大橋科學研究院負責，作業(yè)計劃以日為單位上報工務段車間審批，分公路面、海面、鐵路面三個作業(yè)面開展日常工作，工區(qū)為每組作業(yè)配備防護員，監(jiān)督作業(yè)質量、把控作業(yè)安全、確認完成工作量。中鐵大橋局配備了由99人組成專業(yè)化的管養(yǎng)隊伍，配備各種工程車輛7輛，中巴車2輛，橋檢車4臺，交通船3艘，爬索機器人、遙測雷達等各種智能檢查設備7臺，小型檢查設備十余種,能夠有效應對橋梁“海陸空”全方位的管養(yǎng)需求。

雷達遙測系統(tǒng)對斜拉索索力進行無接觸檢測

平潭海峽公鐵兩用大橋包含3座斜拉橋，共304根斜拉索，定期的斜拉索檢查對橋梁運營安全至關重要。

“我們應用了橋梁纜索檢測機器人?！表椖坎楷F場負責人邵星說。應用先進的走行驅動系統(tǒng)、圖像分析系統(tǒng)、雷達防撞系統(tǒng)、測速系統(tǒng)、無線傳輸控制系統(tǒng)，可通過圖像分析軟件AI學習分析病害和檢查的影像信息，自動識別病害，自動生成檢查報告。應用爬索機器人可以極大的提升作業(yè)效率，平均30分鐘就能檢查完成一根斜拉索，使用兩臺爬索機器人15天就能將全橋304根斜拉索檢查完畢。

項目部還應用了先進的雷達遙測系統(tǒng)對斜拉索索力進行無接觸檢測。該系統(tǒng)基于高分辨雷達遙感成像與相位干涉測量技術，可對遠距離目標的微小形變量進行實時、動態(tài)和非接觸式測量。相較于傳統(tǒng)的接觸式振動傳感器測量方式，有效避免了斜拉索阻尼裝置的影響，并能夠一次性同時測量多根斜拉索，大大提高了檢測的效率和精度。

第六代纜索檢測機器人

為保障鐵路運營線“天窗點”施工安全，項目部制定了“安全質量管理十八條規(guī)定”和對應的獎懲制度。規(guī)定了現場作業(yè)紅線，定期對全體項目人員進行宣貫并進行現場檢查，杜絕安全隱患。按照“先計劃，再施工”的原則，提前制定周密的“天窗點”作業(yè)計劃，作業(yè)前進行全員安全技術交底，讓現場作業(yè)有條不紊，保障作業(yè)安全。

大橋管養(yǎng)大量工作集中在夜間“天窗點”?！巴砩希髽蛏巷L更大，特別是冬天，海風寒冷刺骨，若是碰到下雨天，海風伴隨著細雨，眼睛都睜不開。”邵星說。項目部員工和工友們在有限的“天窗點”里密切配合，對線路進行了精準養(yǎng)修。