突發(fā)！又一車企國內(nèi)整個部門被裁員！

2025年5月15日，通用汽車旗下高端進口車平臺道朗格中國部門

突然宣布裁撤全部200名員工，從銷售、售后到運營部門無一幸免。這距離其首家體驗中心開業(yè)僅過去一個半月，背后折射出的不僅是單家企業(yè)困境，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型浪潮中“斷臂求生”的縮影。

5月15日，據(jù)多家媒體報道，通用汽車旗下的高端進口車與生活方式平臺道朗格（The Durant Guild）中國部門突然遭遇全員裁撤，涉及員工約 200 人，幾乎涵蓋整個部門。此次裁員行動毫無預(yù)警，補償方案為“小 N + 3”，即按照員工在道朗格中國的工作年限，每滿一年給予約 3.7 萬元的賠償，再加上三個月的基本工資。其中，3.7 萬元是依據(jù)上海市辭退賠償標(biāo)準的上限確定。

道朗格于 2022 年進入中國市場，主要銷售通用旗下 GMC、雪佛蘭、悍馬等品牌的進口車型，主推雪佛蘭太浩、GMC 育空兩款全尺寸大型 SUV，最低售價接近 65 萬元。然而，其市場表現(xiàn)并不理想。據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員透露，2022 年至今，通用進口車銷量僅為 517 輛，其中通過道朗格售出的車僅 95 輛。2024 年，道朗格僅賣出 20 輛太浩、16 輛育空。如此羸弱的銷售表現(xiàn)，使得道朗格在中國市場的運營難以為繼。

通用汽車方面回應(yīng)稱，道朗格是其用于引進標(biāo)志性產(chǎn)品的高端進口車平臺，但進口車銷量在通用汽車在華總銷量中的占比不到千分之一。由于經(jīng)濟形勢顯著變化，公司決定對道朗格進口業(yè)務(wù)進行重組，并相應(yīng)地優(yōu)化通用汽車在中國的運營。此次解散道朗格中國部門，是通用汽車在華戰(zhàn)略調(diào)整的重要一步。近期的關(guān)稅風(fēng)波對道朗格的業(yè)務(wù)也產(chǎn)生了較大影響。在對華關(guān)稅巔峰時期，產(chǎn)自美國通用工廠的雪佛蘭太浩，稅后價可高達 119.23 萬起，遠超其國內(nèi)售價 64.8 萬元。雖然目前關(guān)稅大戰(zhàn)已告一段落，但未來仍存在不確定性，這也促使通用汽車做出解散道朗格中國部門的決定。

道朗格中國給出的裁員補償方案為“小 N + 3”，即根據(jù)員工在公司的服務(wù)年限，每滿一年給予約 3.7 萬元的賠償，同時再加上三個月的基本工資。這一補償方案在一定程度上體現(xiàn)了公司對員工的關(guān)懷，也符合上海市的相關(guān)規(guī)定。此次裁員行動毫無預(yù)警，讓許多員工感到措手不及。雖然補償方案相對合理，但對于一些員工來說，突然失去工作仍然帶來了較大的生活壓力和職業(yè)困惑。部分員工表示，他們將積極尋找新的工作機會，同時也希望通用汽車能夠在后續(xù)的業(yè)務(wù)調(diào)整中，更好地平衡公司利益與員工權(quán)益。

道朗格中國部門的解散，對高端進口車市場產(chǎn)生了一定的沖擊。此次解散道朗格中國部門，是通用汽車在華戰(zhàn)略調(diào)整的重要一步。通用汽車方面表示，將對道朗格進口業(yè)務(wù)進行重組，并優(yōu)化在中國的運營。從行業(yè)整體來看，道朗格中國部門的解散也反映了當(dāng)前汽車市場的一些趨勢。隨著市場競爭的加劇和消費者需求的變化，汽車企業(yè)需要不斷調(diào)整和優(yōu)化自身的業(yè)務(wù)布局，以適應(yīng)新的市場環(huán)境。

1. 銷量慘淡：豪華進口車“水土不服”道朗格主推的雪佛蘭太浩、GMC育空等車型，售價高達65萬元以上，但2024年銷量僅36輛，成立至今累計售出不足百輛。這與國產(chǎn)新能源高端車型（如理想L9、蔚來ET9）月銷破萬形成鮮明對比，暴露外資品牌在智能化、本土化上的短板。

1. 關(guān)稅與成本壓力下的戰(zhàn)略收縮美國對華加征25%關(guān)稅后，道朗格部分車型終端價飆升至119萬元，遠超消費者預(yù)期。通用汽車最終選擇“壯士斷腕”，將資源聚焦于更具盈利潛力的本土化新能源項目。

1. 補償方案爭議：“小N+3”背后的合規(guī)困境此次裁員補償按上海社平工資3倍（約3.7萬元/年）計算工齡，疊加3個月基本工資。盡管符合法律標(biāo)準，但員工普遍認為未充分體現(xiàn)外企“人文關(guān)懷”，加劇行業(yè)人才流失焦慮。

1. 外資品牌：轉(zhuǎn)型遲緩的代價

• 日產(chǎn)汽車：2024年裁員9000人后，2025年追加至2萬人，關(guān)閉7家工廠，中國區(qū)銷量同比暴跌24.56%。

• 本田、奔馳：前者因新能源車型匱乏裁員優(yōu)化供應(yīng)鏈，后者推遲電動化目標(biāo)并縮減研發(fā)投入。

1. 自主品牌：頭部狂歡與尾部崩塌

• 勝者通吃：比亞迪、吉利等憑借規(guī)?；瘍?yōu)勢，以“電比油低”戰(zhàn)略搶占市場，2025年新能源滲透率超50%。

• 尾部出局：哪吒汽車母公司合眾新能源被申請破產(chǎn)，威馬、高合等新勢力因資金鏈斷裂退出市場，6年內(nèi)超400家車企消失。

1. 跨界玩家：從激進擴張到理性收縮小米、華為等科技企業(yè)雖以智能化技術(shù)切入汽車賽道，但產(chǎn)能爬坡緩慢，部分項目啟動人員優(yōu)化；傳統(tǒng)車企孵化的極越汽車因銷量低迷直接解散團隊。

技術(shù)革命顛覆人力結(jié)構(gòu)賽力斯、深藍等工廠自動化率超98%，AI算法替代30%的銷售、行政崗位，行業(yè)從“勞動密集型”轉(zhuǎn)向“技術(shù)密集型”。

價格戰(zhàn)倒逼成本管控特斯拉、比亞迪發(fā)起的“10萬元級電車”價格戰(zhàn)，迫使車企將單車毛利率壓至5%以下，人力成本成為首要優(yōu)化對象。

資本退潮與資源再分配2024年全球新能源投資額同比下降40%，企業(yè)從“燒錢換市場”轉(zhuǎn)向“盈利優(yōu)先”，研發(fā)資金向固態(tài)電池、AI大模型等核心技術(shù)傾斜。

政策與地緣風(fēng)險疊加歐盟碳關(guān)稅、美國《通脹削減法案》限制供應(yīng)鏈全球化布局，車企被迫通過裁員縮減海外業(yè)務(wù)，聚焦本土化生產(chǎn)。

人才流向重構(gòu)傳統(tǒng)車企工程師轉(zhuǎn)向比亞迪、蔚來等頭部自主品牌，外資研發(fā)中心加速向中國遷移，自動駕駛算法人才薪資漲幅超30%。

商業(yè)模式創(chuàng)新蔚來“BaaS換電”、理想“訂閱式服務(wù)”等新模式崛起，推動車企從“制造導(dǎo)向”轉(zhuǎn)型“服務(wù)導(dǎo)向”，創(chuàng)造新就業(yè)機會。

全球化2.0時代中國車企在東南亞、歐洲建廠，輸出技術(shù)與管理標(biāo)準，帶動本土化就業(yè)，但海外政治風(fēng)險仍需警惕。

從道朗格的潰退，到日產(chǎn)、哪吒的收縮，這場裁員潮本質(zhì)上是一場**“技術(shù)革命”與“市場規(guī)律”的雙向篩選**。當(dāng)電動化、智能化成為不可逆的產(chǎn)業(yè)洪流，唯有擁抱變革的企業(yè)才能穿越周期。正如馬斯克所言：“裁員是為了活著到達未來?！?/span>

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