中創(chuàng)新航技術解決方案-超級插混電池

在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升的當下，插電式混合動力（PHEV）車型憑借“可油可電”的靈活性和經濟性，成為市場增長的核心引擎。中創(chuàng)新航作為全球動力電池裝車量第三的行業(yè)黑馬，憑借其頂流高功率-超級插混電池，正以技術創(chuàng)新為混動市場注入“破局”動能。這款電池不僅打破了傳統(tǒng)插混電池的能效瓶頸，更以**成本降低20%**的極致性價比，成為車企降本增效的“最優(yōu)解”。

1. 超高能量密度

• LFP體系：體積能量密度達430Wh/L，LMFP體系更突破480Wh/L，為同類型磷酸鹽系電池的行業(yè)最高水平。

• 大圓柱電芯設計：通過一體化集成技術和頂流式結構，降低50%結構阻抗，實現(xiàn)高效散熱與輕量化。

1. 15C超高倍率放電

• 支持15C持續(xù)放電，瞬時功率輸出達400kW，完美適配急加速、高速超車等混動車型的高功率需求。

1. 成本降低20%

• 通過標準化大圓柱電芯和全自動化產線設計，提升10倍制造效率，大幅壓縮結構件和集成成本。

1. 安全性與適配性

• 采用低界面阻抗設計和直冷技術，精準控制電芯溫升，確保極端工況下的穩(wěn)定性。

1. 結構創(chuàng)新：圓柱電芯的“極致精簡”

• 極簡設計：取消傳統(tǒng)模組，采用液冷板一體化Block成組，提升空間利用率的同時降低熱管理復雜度。

• 標準化適配：通用化尺寸設計（如R46系列）可靈活適配不同車型平臺，降低車企開發(fā)成本。

1. 材料創(chuàng)新：磷酸鹽體系的“高錳化升級”

• LMFP正極：通過錳元素摻雜提升電壓平臺，能量密度較普通LFP提升10%，兼顧高安全與長壽命。

• 高壓電解液：優(yōu)化鋰離子傳輸效率，降低高倍率放電下的極化效應。

1. 熱管理突破：跨層級協(xié)同控制

• 通過歐姆阻抗管控載流路徑優(yōu)化，實現(xiàn)電芯-模組-系統(tǒng)的三級熱量均衡，確保15C放電下的溫度可控。

1. A級車與20萬以下市場

• 針對新能源滲透率洼地（如10-20萬元車型），以低成本、高功率特性助力車企搶占市場份額。

1. 全場景混動需求

• 適配插混、增程等多種動力形式，覆蓋城市通勤（低電量純電模式）與長途出行（混動模式）場景。

1. 典型案例

• 如吉利銀河某車型搭載的8.5kWh大圓柱電池，以極致成本實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航60km，驗證了該技術的商業(yè)化可行性。

• 量產計劃：2025年一季度正式上市，覆蓋所有插混應用領域。

• 行業(yè)影響：憑借20%的成本優(yōu)勢15C放電能力，或重塑PHEV電池技術標準，推動混動車型進一步替代燃油車。

• 技術延伸：中創(chuàng)新航同步布局全氣候電池（零下20℃無衰減）和5C超充增程電池，形成混動技術矩陣。

中創(chuàng)新航超級插混電池的誕生，不僅是技術創(chuàng)新的成果，更是對市場需求精準洞察的體現(xiàn)。通過材料、結構、制造的全鏈路突破，它解決了混動車型“低成本與高性能難以兼得”的核心痛點，為行業(yè)提供了“既要又要”的最優(yōu)解。在新能源汽車競爭的下半場，中創(chuàng)新航正以“頂流”技術，驅動混動市場邁向更高階的賽道。

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