當(dāng)“加班打車”成福利：小米汽車為何讓金海路深夜堵車？

最近小米汽車員工爆料，說他們最近晚上10點多點打車下班，居然把路給堵了，是因為太多人加到10點多下班，因為小米汽車晚上10點后打車，公司時報銷路費。

深夜10點的北京金海路，本應(yīng)是車流漸疏的時刻，卻因小米汽車總部外排成長龍的網(wǎng)約車隊伍而擁堵不堪。這一幕背后，是員工為享受“10點后打車報銷”政策而集體加班的現(xiàn)象。當(dāng)加班成為“省錢策略”，企業(yè)與員工的雙向選擇折射出怎樣的職場困境？

據(jù)小米汽車員工爆料，公司規(guī)定晚上10點后下班可報銷打車費用，導(dǎo)致大量員工選擇“卡點”加班。盡管實際工作可能在9點前已完成，但為了節(jié)省通勤成本，許多人會刻意拖延至10點后離開。這一現(xiàn)象與馬路對面的華為等企業(yè)形成疊加效應(yīng)，最終引發(fā)路段擁堵。

• 員工心態(tài)：“改日報表、整理明日計劃，甚至刷手機‘摸魚’……只要能撐到10點，省下100元車費就是勝利。”

• 企業(yè)成本邏輯：打車報銷本是福利，卻無形中成為延長工時的“誘因”，甚至被調(diào)侃為“最劃算的加班補貼”。

小米的“深夜打車潮”只是其加班文化的冰山一角。內(nèi)部員工透露，公司存在隱形工時考核制度

日均11.5小時“硬指標(biāo)”：部分部門要求員工每日工作14-15小時，未達標(biāo)者需提交書面說明，甚至面臨勸退風(fēng)險。

請假=加班負(fù)債：請假一天會導(dǎo)致日均工時不足，需通過額外加班“償還”，形成“越休息越累”的惡性循環(huán)。

外包員工“二等公民”待遇：外包人員每日需待滿11小時，單次不達標(biāo)次日即被約談，勞動關(guān)系脆弱加劇壓榨。

2024年小米凈利潤達272億元，雷軍因持股日入1800萬元，而基層員工時薪折算后甚至低于外賣員。

小米并非孤例，車企“加班打車報銷”已成普遍操作：

• 小鵬汽車：9點后報銷，員工調(diào)侃“福利越好的企業(yè)，下班越晚”。

• 比亞迪：因不提供打車報銷，員工吐槽“加班省錢不如拼銷量”，但其百萬級員工規(guī)模仍持續(xù)增長。爭議焦點

• 福利陷阱：報銷政策表面提升待遇，實則變相延長無償加班時間。

• 效率悖論：員工為湊工時“白天摸魚、晚上表演”，實際有效工作時間不足6小時。

法律紅線：月均加班超80小時，遠超《勞動法》36小時上限，維權(quán)困難加劇系統(tǒng)性違法。

健康代價：76%員工體檢異常，過勞引發(fā)的抑郁癥、心腦血管疾病激增，家庭關(guān)系瀕臨破裂。

創(chuàng)新窒息：高強度加班導(dǎo)致核心人才流失，小米某部門半年離職率達35%，創(chuàng)造力被“工時競賽”扼殺。

學(xué)者警示：將“工時=價值”的管理思維，終將讓企業(yè)付出效率與口碑的雙重代價。

• 企業(yè)端：優(yōu)化考核機制（如華為取消“加班排名”）、精簡無效會議、提供彈性福利（如錯峰打車補貼）。

• 員工端：善用法律工具（如“健康打卡”APP記錄工時）、集體發(fā)聲改善職場生態(tài)。

• 社會監(jiān)管：將“隱形加班”納入勞動糾紛證據(jù)鏈，嚴(yán)懲違法企業(yè)。

深夜的金海路堵車，是一面照向職場現(xiàn)實的鏡子：當(dāng)“福利”淪為延長工時的工具，當(dāng)“奮斗”異化為透支生命的枷鎖，我們需要重新定義“高效”與“人性化”的邊界?？萍计髽I(yè)的星辰大海，不應(yīng)以員工的健康為燃料。

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