76.4米×76.4米×43米！漢南長(zhǎng)江大橋北錨碇沉井首次下沉

5月15日

由武漢城發(fā)集團(tuán)所屬交投集團(tuán)

漢南橋公司投資建設(shè)

中鐵大橋局承建的

漢南長(zhǎng)江大橋

北岸錨碇沉井基礎(chǔ)啟動(dòng)首次下沉

漢南長(zhǎng)江大橋

是武漢第13座長(zhǎng)江大橋

也是武漢都市圈環(huán)線高速公路的

重要組成部分

大橋設(shè)計(jì)為

主跨為1600米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋

按雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

設(shè)計(jì)時(shí)速120公里

是湖北省最大跨徑的

雙主纜八車道懸索橋

錨碇是一座大橋的“基石”

也是“定海神針”

由沉井和錨體組成

它承擔(dān)著固定橋梁纜索的巨大拉力

大型沉井能夠提供足夠的重量

確保錨碇的穩(wěn)固

漢南長(zhǎng)江大橋錨碇

采用整體式沉井基礎(chǔ)

平面尺寸為76.4米×76.4米

相當(dāng)于14個(gè)籃球場(chǎng)大小

結(jié)構(gòu)總高43米

相當(dāng)于15層樓高

豎向分8節(jié)

漢南長(zhǎng)江大橋北岸沉井基礎(chǔ)

分兩次接高三次下沉

首次接高沉井第1~4節(jié)段至21.5米

首次取土下沉19米

取土總體采用塔吊

配合小型挖掘機(jī)及出渣箱取土

分區(qū)均勻取土方式

降排水下沉過程為“田字形”支撐

以臨時(shí)加固沉井地基

作為沉井基礎(chǔ)首次接高基礎(chǔ)面

用于拼裝鋼殼沉井

與第2~4節(jié)混凝土沉井施工

利用防滲墻隔離防護(hù)長(zhǎng)江干堤

且將沉井基礎(chǔ)下沉區(qū)域

水體與外部水體隔開

降低施工區(qū)域水位

技術(shù)難度大

為保證沉井的順利下沉

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)及大橋局設(shè)計(jì)分公司

開展了深入的方案研究和比選

實(shí)現(xiàn)了下沉方案安全性

科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還應(yīng)用

沉井基礎(chǔ)施工全過程監(jiān)控系統(tǒng)

實(shí)時(shí)調(diào)控地下水位

指令取土位置與深度

監(jiān)控沉井刃腳端部土壓力

結(jié)構(gòu)應(yīng)力、幾何姿態(tài)

及周邊環(huán)境等關(guān)鍵參數(shù)

確保施工過程中

沉井結(jié)構(gòu)安全與姿態(tài)平穩(wěn)

漢南長(zhǎng)江大橋

作為全線重點(diǎn)控制性工程

建成后對(duì)落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略

發(fā)揮交通先導(dǎo)作用

完善區(qū)域高速公路網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)

優(yōu)化長(zhǎng)江過江通道布局

引領(lǐng)武漢城市圈同城化發(fā)展

具有重要意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字袁 烜 潘 昕

圖片｜徐瑞伸 曾 志

來(lái)源｜七公司 設(shè)計(jì)分公司

漢南橋項(xiàng)目部

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