【打造中國(guó)橋品牌】②提質(zhì)增效——推動(dòng)中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變

提質(zhì)增效

中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變

作為中國(guó)橋梁建設(shè)的國(guó)家隊(duì)

中鐵大橋局緊緊圍繞高質(zhì)量發(fā)展

把提升工程質(zhì)量

作為落實(shí)

“三個(gè)轉(zhuǎn)變”重要指示的基本保證

賡續(xù)“堅(jiān)守質(zhì)量 傳承創(chuàng)新”的優(yōu)良傳統(tǒng)

整合橋梁建造全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)要素

以市場(chǎng)為導(dǎo)向，強(qiáng)化系統(tǒng)集成

不斷更新質(zhì)量管理理念

重塑質(zhì)量管理模式

創(chuàng)新質(zhì)量管理手段

提高行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

努力把每一項(xiàng)工程

都建設(shè)成為百年精品工程

探索形成了天塹變通途

“四位一體”質(zhì)量管理模式

使企業(yè)產(chǎn)品

成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)志

科學(xué)研究源頭保障質(zhì)量

01

加強(qiáng)基礎(chǔ)理論研究和產(chǎn)學(xué)研合作，針對(duì)橋梁建造的實(shí)際需要，開(kāi)展橋用鋼材、高性能混凝土、復(fù)合材料等新材料研究，徹底擺脫了橋梁用鋼依賴(lài)進(jìn)口的局面，解決了鋼橋面板疲勞開(kāi)裂和鋪裝層易破損兩大難題，大幅提升了橋梁的耐候性。

橋梁智能與綠色建造全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

2023年3月成立的橋梁智能與綠色建造全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，是在2015年9月獲批建設(shè)的橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)上，依托中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司、西南交通大學(xué)共同組建。實(shí)驗(yàn)室圍繞“交通強(qiáng)國(guó)”和“雙碳”戰(zhàn)略，聚焦橋梁智能與綠色建造關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，從橋梁多目標(biāo)優(yōu)化智能設(shè)計(jì)、橋梁智能制造安裝與控制、橋梁綠色建造三個(gè)方向開(kāi)展前瞻性、先導(dǎo)性、探索性的前沿引領(lǐng)技術(shù)研究，旨在培育重大原創(chuàng)技術(shù)，攻克重大工程建設(shè)技術(shù)難題，增強(qiáng)我國(guó)橋梁工程國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，建成世界領(lǐng)先的創(chuàng)新研究平臺(tái)，打造國(guó)家戰(zhàn)略科技支撐力量，助力橋梁建造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引領(lǐng)橋梁建造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研發(fā)人員在平臺(tái)上裝阻尼器。

UHPC技術(shù)團(tuán)隊(duì)

中鐵大橋局UHPC技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員克服重重困難，成功研發(fā)了低收縮、免蒸養(yǎng)UHPC材料并將其引入橋面鋪裝施工當(dāng)中，有效解決了正交異性鋼橋面板“鋼結(jié)構(gòu)疲勞開(kāi)裂”和“鋪裝層損壞”兩大行業(yè)難題，相關(guān)技術(shù)成果已成功應(yīng)用于武漢軍山長(zhǎng)江大橋、滬蘇通長(zhǎng)江大橋、宜昌長(zhǎng)江公路大橋等近二十座大跨度公路、鐵路橋梁上。

LUHPC預(yù)制板運(yùn)用于雙柳長(zhǎng)江大橋建設(shè)中。

"城市橋梁智能建造關(guān)鍵技術(shù)與裝備”項(xiàng)目

由中鐵大橋局牽頭，中鐵大橋局總經(jīng)理毛偉琦擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的“十四五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃"城市橋梁智能建造關(guān)鍵技術(shù)與裝備”項(xiàng)目啟動(dòng)。

Q690qE鋼材首次在國(guó)內(nèi)應(yīng)用，助力漢江灣橋主拱合龍。

工程設(shè)計(jì)安全保障質(zhì)量

02

聯(lián)合相關(guān)單位自主研發(fā)專(zhuān)業(yè)軟件解決橋梁設(shè)計(jì)難題，形成了橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)(SCDS)、橋梁空間分析軟件(3DBridge)、懸索橋非線(xiàn)性分析軟件(SNAS)、波浪力計(jì)算程序等成果，做到施工設(shè)計(jì)流程化、結(jié)構(gòu)和常用裝備標(biāo)準(zhǔn)化，為工程質(zhì)量保駕護(hù)航。

常泰長(zhǎng)江大橋

常泰長(zhǎng)江大橋6號(hào)墩沉井平面尺寸95.0x57.8米，是目前最大的水中沉井基礎(chǔ)，且穿過(guò)厚度達(dá)21米的粉質(zhì)黏土與粉細(xì)砂交互層。參照“人體監(jiān)測(cè)儀”，中鐵大橋局技術(shù)團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了沉井智慧感知系統(tǒng)，在井孔中布設(shè)191個(gè)應(yīng)力原件，實(shí)時(shí)采集沉井?dāng)?shù)據(jù)，配合搭建沉并監(jiān)控云平臺(tái)，將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行模塊化分類(lèi)和圖表化展示，對(duì)監(jiān)控云平臺(tái)上的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)行沉井姿態(tài)的實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)預(yù)警和指令發(fā)布，實(shí)現(xiàn)沉井下沉可測(cè)、可視、可控。

運(yùn)用于常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)的BIM沉井監(jiān)控云平臺(tái)。

巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋

2024年5月21日，巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋4號(hào)墩主塔封頂。4號(hào)墩主塔搞345.6米，相當(dāng)于115層樓高，是世界最高鋼-混混合塔。

運(yùn)用于巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主塔建設(shè)的智能爬模監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

運(yùn)用于巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵兩用大橋建設(shè)的信息監(jiān)測(cè)平臺(tái)。

通蘇嘉甬杭州灣跨海鐵路橋

2024年7月9日，通蘇嘉甬杭州灣跨海鐵路橋海中引橋首榀80米跨度預(yù)制箱梁開(kāi)始澆筑，預(yù)制梁長(zhǎng)78.2米，高5.4米，頂板寬13.5米，底板寬6.8米，這是目前世界上鐵路橋梁中跨度最大、重量最重的預(yù)制混凝土箱梁。

通蘇嘉甬杭州灣跨海鐵路大橋信息化指揮調(diào)度中心。

通蘇嘉甬杭州灣跨海鐵路大橋運(yùn)用無(wú)人機(jī)為海上施工平臺(tái)的施工人員運(yùn)送盒飯。

京港澳改擴(kuò)建工程

京港澳改擴(kuò)建工程智慧化梁場(chǎng)。

京港澳改擴(kuò)建工程智慧化梁場(chǎng)拌和站實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人化。

渝萬(wàn)鐵路

渝萬(wàn)鐵路將“標(biāo)準(zhǔn)引路、科技領(lǐng)航，管理強(qiáng)基、數(shù)字賦能”的指導(dǎo)思想貫穿到智能建造施工生產(chǎn)的多個(gè)環(huán)節(jié)。

運(yùn)用于渝萬(wàn)鐵路建設(shè)管理的智慧沙盤(pán)管理系統(tǒng)。

工程建造工藝保障質(zhì)量

03

提煉出橋梁建造的“六大特色質(zhì)量制度”“六種特色質(zhì)量工具”“六項(xiàng)質(zhì)量提升措施”和“五個(gè)轉(zhuǎn)變”施工工藝，嚴(yán)控工程建造的每一道工序。

深中通道

深中通道項(xiàng)目的箱梁預(yù)制規(guī)模大、箱梁種類(lèi)多，一共有50多種不同規(guī)格的混凝土梁型。其中變寬梁中最重的有3200噸，相當(dāng)于2000輛小轎車(chē)的重量，梁體頂部面積相當(dāng)于4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，堪稱(chēng)“世界梁王”。梁場(chǎng)是深中通道的一張名片，代表了中國(guó)制梁的最高水平。通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)+BIM信息化技術(shù)，梁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了模板的自動(dòng)化、鋼筋部品化和混凝土生產(chǎn)的智能化。

為安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成深中通道架梁任務(wù)，中鐵大橋局派出了最強(qiáng)悍的建橋利器——自主研發(fā)的運(yùn)架梁一體船“天一號(hào)”。“天一號(hào)”最大起重量3600噸，最大起吊高度64米，在這里共完成293片箱梁架設(shè)工作。

新建大瑞鐵路瀾滄江特大橋

2016年11月15日，新建大（理）瑞（麗）鐵路的“咽喉工程”——瀾滄江特大橋鋼管拱實(shí)現(xiàn)高精度合龍。這也是世界上首座采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工的大橋，變高空作業(yè)為平地施工，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。

五峰山長(zhǎng)江大橋

五峰山長(zhǎng)江大橋建設(shè)中，中鐵大橋局橋科院技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)運(yùn)用了螺桿智能檢測(cè)及施擰裝備。

滬渝蓉高鐵崇啟長(zhǎng)江大橋

滬渝蓉高鐵崇啟長(zhǎng)江大橋非通航孔橋采取智能頂推方式施工，變水上作業(yè)為岸上作業(yè)，創(chuàng)下頂推距離全國(guó)第一（合計(jì)1268.2米）、頂推總重量全國(guó)第二（合計(jì)4萬(wàn)噸）的紀(jì)錄，不僅降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，還有效提高了施工效率。

港珠澳大橋

港珠澳大橋建設(shè)中，中鐵大橋局自主研發(fā)的2500噸“小天鵝號(hào)”起重船進(jìn)行橋墩整體吊裝施工。

成渝中線(xiàn)井口雙線(xiàn)特大橋

全國(guó)首例鐵路橋“托梁換柱”在中鐵大橋局承建的成渝中線(xiàn)井口雙線(xiàn)特大橋?qū)崿F(xiàn)。

管控平臺(tái)過(guò)程保障質(zhì)量

04

構(gòu)建起包含國(guó)家級(jí)科研平臺(tái)、信息管理平臺(tái)以及行業(yè)交流平臺(tái)在內(nèi)的支撐體系。

智選供應(yīng)鏈平臺(tái)

中鐵大橋局智選供應(yīng)鏈平臺(tái)。

交通基礎(chǔ)設(shè)施智慧康養(yǎng)平臺(tái)

中鐵大橋局橋隧管養(yǎng)中心研發(fā)的交通基礎(chǔ)設(shè)施智慧康養(yǎng)平臺(tái)。

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋

運(yùn)用于G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目建設(shè)的BIM信息化管理平臺(tái)。

常泰長(zhǎng)江大橋

運(yùn)用于常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)過(guò)程中的大型橋塔施工數(shù)字化管理系統(tǒng)。

巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江大橋

運(yùn)用于巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江大橋鋼梁架設(shè)的智慧平臺(tái)。

揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋

運(yùn)用于揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋建設(shè)的信息化指揮室。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

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