【打造中國橋品牌】①創(chuàng)新驅(qū)動——推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變

▲2014年5月10日，習(xí)近平總書記視察中國中鐵裝備集團，作出“三個轉(zhuǎn)變”的重要指示。

2014年5月10日，習(xí)近平總書記視察中國中鐵裝備集團時作出“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”的重要指示，為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展指明了前進方向、提供了根本遵循。2017年，國務(wù)院將每年5月10日定為中國品牌日。

黨的十八大以來，習(xí)近平總書記對國資央企改革發(fā)展、重大項目建設(shè)、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力以及“一帶一路”合作等作出一系列重要指示批示，為企業(yè)奮進新征程指明了方向和道路。

▲2018年10月23日，習(xí)近平總書記出席港珠澳大橋開通儀式并宣布大橋正式開通。習(xí)近平代表黨中央，向參與大橋設(shè)計、建設(shè)、管理的廣大人員表示了衷心的感謝，并致以誠摯的問候。

2020年11月，習(xí)近平總書記在南通考察時說：“當(dāng)年，你們這里和上海隔江相望，南通不好‘通’，現(xiàn)在跨江大橋建起來，一橋飛架南北，天塹變通途，從此‘南通就好通’了?！?/span>

作為新中國橋梁事業(yè)的開創(chuàng)者、中國橋梁建設(shè)的國家隊、中國建橋技術(shù)的引領(lǐng)者，中鐵大橋局以只爭朝夕的奮斗姿態(tài)，切實把習(xí)近平總書記重要指示批示精神轉(zhuǎn)化為“創(chuàng)建世界一流專業(yè)領(lǐng)軍示范企業(yè)”“打造世界一流建橋國家隊”的生動實踐，取得了系列豐碩成果。

▲2024年6月30日，深圳至中山跨江通道建成開通，習(xí)近平總書記發(fā)來賀信，向參與規(guī)劃建設(shè)的全體同志致以誠摯問候。

我們在國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中挑重擔(dān)、打頭陣，建設(shè)了大批服務(wù)國家戰(zhàn)略、惠及民生福祉的精品工程，建設(shè)了港珠澳大橋、滬蘇通長江大橋、平潭海峽公鐵大橋、武漢楊泗港長江大橋等世界級大橋，榮獲第三屆中國質(zhì)量獎；緊盯行業(yè)技術(shù)前沿，聚焦橋梁工程需要和智能建造，組建“橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室”，聚力攻關(guān)、久久為功，突破“卡脖子”難題，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，成就了“中國橋梁”的靚麗名片；我們深耕專業(yè)裝備制造領(lǐng)域，起重船、打樁船、架橋機、塔式起重機等專業(yè)化裝備接連問世，不斷刷新世界紀(jì)錄；我們緊跟“一帶一路”倡議，高質(zhì)量完成了孟加拉帕德瑪大橋、坦桑尼亞坦桑藍跨海大橋、摩洛哥穆罕默德六世大橋等標(biāo)志性工程，讓“中國橋梁”享譽世界；我們深化企業(yè)體制機制改革，秉承“效益提升、價值創(chuàng)造”，不斷提升企業(yè)發(fā)展質(zhì)效的“含金量”；我們落實企業(yè)品牌戰(zhàn)略，大力弘揚“開路先鋒”文化、培育“天塹通途”特色橋文化，打造國內(nèi)首家橋梁主題博物館，取得了一批獨具特色的精神文化成果，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了有力文化支撐。

▲2018年4月26日，習(xí)近平總書記赴湖北調(diào)研，他身后的橋梁是建設(shè)中的蒙華鐵路荊州公鐵兩用長江大橋。

這些累累碩果匯聚成精彩長卷，鼓舞人心、催人奮進，吹響了奮進新征程的集結(jié)號角。未來，大橋人將繼續(xù)深入踐行“三個轉(zhuǎn)變”重要指示精神，篤定決戰(zhàn)決勝之志，鉚足敢闖敢拼之勁，狠下苦干實干之功，慎終如初、不負韶華，奮力書寫新時代中央企業(yè)改革發(fā)展的大橋篇章。

創(chuàng)新驅(qū)動

中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變

作為中國建橋技術(shù)的引領(lǐng)者

中鐵大橋局

始終將推動橋梁科技高水平自立自強

作為落實“三個轉(zhuǎn)變”重要指示精神的

首要任務(wù)

以服務(wù)國家重大戰(zhàn)略為使命

持續(xù)打造原創(chuàng)橋梁建造技術(shù)策源地

實現(xiàn)了眾多橋梁原創(chuàng)技術(shù)的突破與應(yīng)用

在大跨度斜拉橋、大跨度懸索橋

多塔橋梁、復(fù)合體系橋梁

公鐵兩用橋、跨海長橋等建設(shè)領(lǐng)域

達到世界領(lǐng)先水平

為擦亮“中國橋梁”品牌提供強大內(nèi)驅(qū)力

高速鐵路大跨度橋梁創(chuàng)新團隊

被授予“國家卓越工程師團隊”稱號

中鐵大橋局

入選國務(wù)院國資委

“創(chuàng)建世界一流專業(yè)領(lǐng)軍示范企業(yè)”名錄

榮獲國家科學(xué)技術(shù)獎36項

省部級科學(xué)技術(shù)獎263項

國內(nèi)外專利2867項

省部級工法506項

榮獲第三屆中國質(zhì)量獎

百年百項杰出土木工程獎18項

中國土木工程詹天佑大獎38項

中國建設(shè)工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程獎）50項

中國公路交通優(yōu)質(zhì)工程李春獎16項

國家優(yōu)質(zhì)工程獎43項（其中金獎11項

國際橋梁大獎35項

原創(chuàng)技術(shù)競相涌現(xiàn)

加強科技創(chuàng)新解決工程難題

依托“國家企業(yè)技術(shù)中心”

“橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室”

兩個國家級科研平臺以及博士后工作站

開展技術(shù)研發(fā)

一系列原創(chuàng)性、顛覆性的

科技創(chuàng)新成果競相涌現(xiàn)

▲橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室由中鐵大橋院、中鐵大橋局和西南交通大學(xué)三家單位共同組建。實驗室圍繞“交通強國”和“雙碳”戰(zhàn)略，聚焦橋梁智能與綠色建造關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，旨在培育重大原創(chuàng)技術(shù)，攻克重大工程建設(shè)技術(shù)難題，增強我國橋梁工程國際競爭力，建成世界領(lǐng)先的創(chuàng)新研究平臺，打造國家戰(zhàn)略科技支撐力量，助力橋梁建造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)橋梁建造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

千米級公鐵兩用斜拉橋、懸索橋設(shè)計建造技術(shù)

多塔連跨懸索橋設(shè)計建造技術(shù)

整節(jié)段鋼梁架設(shè)施工技術(shù)

跨海橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件

預(yù)制、運輸、架設(shè)成套技術(shù)等成果

為橋梁跨越更加寬闊復(fù)雜的水域和峽谷

助推公鐵水聯(lián)運奠定了堅實基礎(chǔ)

超高性能混凝土、正交異性鋼橋面板的

組合橋面體系

全面國產(chǎn)的高強橋用鋼材等材料成果

對于未來大幅度提升運力、功能性

和對極端自然條件的適應(yīng)性

起到了關(guān)鍵性作用

滬蘇通長江公鐵大橋

▲滬蘇通長江公鐵大橋于2020年7月1日建成通車，大橋是新建滬通鐵路的控制性工程，主航道橋采用主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。滬蘇通長江公鐵大橋2021年獲國際橋梁大會（IBC）喬治·理查德森獎。

港珠澳大橋

▲2018年10月23日開通的港珠澳大橋，是世界最長跨海大橋，是中國交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的跨海集群工程，大橋建設(shè)取得外海隧-島工程建設(shè)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)體系、外海集群工程工業(yè)化建造技術(shù)與裝備鏈、設(shè)計使用壽命保障成套技術(shù)等5大創(chuàng)新成果，打破國際壟斷，引領(lǐng)世界橋島隧跨海集群設(shè)施建設(shè)技術(shù)升級換代，填補多項國內(nèi)外技術(shù)空白。港珠澳大橋跨海集群工程于2024年獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。

深中通道

▲2024年6月30日通車的深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一 。深中通道形成了海洋環(huán)境大跨徑懸索橋超高強纜索制造與防腐技術(shù)、鋼殼-砼沉管隧道方法及合理構(gòu)造技術(shù)等國際領(lǐng)先技術(shù)，打造了物聯(lián)網(wǎng)與BIM信息化技術(shù)相結(jié)合的中山智慧梁場。

平潭海峽公鐵兩用大橋

▲2020年12月26日通車的平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座跨海鐵路橋，也是目前已建成的世界上最長的公鐵兩用跨海大橋，大橋在建設(shè)期間開展了復(fù)雜海域公鐵大橋建造關(guān)鍵技術(shù)研究，研發(fā)了復(fù)雜海域公鐵大橋新體系；創(chuàng)新了復(fù)雜海域公鐵大橋施工關(guān)鍵技術(shù)；研發(fā)了海上公鐵合建橋梁大型施工裝備及配套工法；建立了復(fù)雜海域公鐵大橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

常泰長江大橋

常泰長江大橋由一座主跨1176米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成。大橋擁有六項世界之最：最大規(guī)模多功能載荷非對稱布置橋梁、世界最大跨度斜拉橋、最大連續(xù)長度鋼桁梁、最大尺寸碳纖維復(fù)合材料拉索、世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強度橋用平行鋼絲斜拉索；以及四個世界首創(chuàng)：首創(chuàng)超大跨度斜拉橋溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系、首創(chuàng)臺階型減沖刷、減自重沉井基礎(chǔ)、首創(chuàng)“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔。

五峰山長江大橋

2020年12月建成通車的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋為單跨鋼桁梁懸索橋，主跨1092米，是我國首次在公鐵兩用橋上采用主跨千米級的懸索橋結(jié)構(gòu)型式，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋。大橋的建成填補了世界高速鐵路懸索橋、中國公鐵兩用懸索橋和中國鐵路懸索橋三項空白。

G3銅陵長江公鐵大橋

▲?G3銅陵長江公鐵大橋全長11.88公里，其中跨江主橋長1505米，主跨988米，是世界上首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋。

馬鞍山長江公鐵大橋

馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋主跨為2×1120米，為世界首個超千米主跨多塔斜拉橋。大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，擁有六項世界之最：世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長聯(lián)鋼桁梁、世界最長的鋼桁梁懸臂施工、世界最長超高強抗疲勞平行鋼絲斜拉索、世界最高空間四肢鋼-混凝土混合塔、世界最大體量群樁基礎(chǔ)。

燕磯長江大橋

燕磯長江大橋是世界最大跨度四主纜體系懸索橋，大橋主跨1860米，受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，設(shè)計采用不同垂度四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系一跨過江，為世界首創(chuàng)。

自研裝備持續(xù)升級

聚焦橋梁工程需要

聯(lián)合相關(guān)單位

自主研發(fā)了一系列

橋梁建造專業(yè)化裝備

擁有由“大橋海鷗號”“天一號”

“小天鵝號”起重船在內(nèi)的

100多艘各類海上施工船舶組成的“海上艦隊”

擁有KTY5000型動力頭鉆機

JQ900型下導(dǎo)梁式架橋機

5200噸米上回轉(zhuǎn)式塔式起重機

XGT15000-600S塔式起重機

大型液壓打樁錘等

大批先進的技術(shù)裝備

▲打造的我國起重量最大(3600噸)、起升高度最高(130米)的“大橋海鷗”號起重船，在世界最長公鐵跨海大橋平潭海峽大橋架設(shè)鋼梁。

▲“大橋海威951”95米打樁船，最大可插打直徑3米的鋼護筒，所打最大樁長為82米以上水深，最大樁重120噸，可兼作起重船使用。

▲在建甬舟鐵路西堠門大橋5號主墩由18根直徑6.3米的鉆孔樁組成，樁長84米，是目前世界橋梁樁徑最大的鉆孔基礎(chǔ)。為攻克海上超大直徑鉆孔樁施工難題，研制ZJD7000大型智能回旋鉆機，在大孔徑鉆孔樁施工中發(fā)揮重要作用。

▲自主研制出當(dāng)時全球最大水平轉(zhuǎn)臂上回轉(zhuǎn)D5200塔式起重機，該起重機曾應(yīng)用于馬鞍山長江公鐵大橋、鸚鵡洲長江大橋、甌江北口大橋等的大橋的建設(shè)中。

▲研發(fā)了4臺1800噸全球最大型“三吊點”橋面式整節(jié)段架梁吊機用于滬蘇通長江公鐵大橋建設(shè)。

▲新一代自升式海上風(fēng)電安裝平臺船“大橋海風(fēng)號”，助力中鐵大橋局進軍風(fēng)電領(lǐng)域，發(fā)展“第二曲線”。

▲自主研發(fā)的運架梁一體船“天一號”，最大起吊重量為3600噸。深中通道建設(shè)期間，“天一號”架設(shè)了深中通道最高(61米)梁，最重(3200噸)梁，最長(133米)梁。

▲運架梁專用起重船“小天鵝”號，最大起重量2500噸，最大起升高度41米，采用國內(nèi)首創(chuàng)的雙體船型式。

▲全球最大塔式起重機XGT15000-600S助力常泰長江大橋施工。

▲打造的國內(nèi)新一代智能懸臂筑橋機“虹鷹1號”在渝昆高鐵洛澤河特大橋首套安裝完成，這一新成就標(biāo)志著我國橋梁施工技術(shù)邁入智能化、高效化的新階段，為未來大型橋梁建設(shè)提供了強有力的技術(shù)支撐。

▲平潭海峽公鐵兩用大橋位于世界三大暴風(fēng)潮海域之一的臺灣海峽，建橋條件惡劣，通過研發(fā)利用4臺JL1100架梁起重機雙懸臂對稱架設(shè)，助力大橋快速、安全、高質(zhì)的完成鋼桁梁架設(shè)施工。

▲JQ900型下導(dǎo)梁式架橋機是為鐵路客運專線混凝土箱梁架設(shè)而專門研制的架橋機，最大架設(shè)梁重900噸，該機的型式及架設(shè)方法獲國家發(fā)明專利。

▲應(yīng)用于成渝中線的XG80型鐵路懸灌造橋機是一種適用于大節(jié)段懸臂施工的新型工裝，工裝集成了承重、模板、信息化等多個系統(tǒng)，且具備安全狀態(tài)自感知系統(tǒng)，保障懸灌造橋機的安全智能運行。

智能建造賦能創(chuàng)新

為貫徹落實

交通強國和“雙碳”戰(zhàn)略

建設(shè)以“安全、智能、綠色”

為特征的橋梁強國

中鐵大橋局

攻克了

橋梁智能建造關(guān)鍵技術(shù)和裝備

橋梁建造

與A1、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)

地理信息系統(tǒng)(GIS)

第五代移動通信(5G)技術(shù)等

前瞻性技術(shù)深度結(jié)合

研發(fā)出一系列智能應(yīng)用和建造機器人

在橋梁施工建造、運維管養(yǎng)等方面

極大提升了

工程建設(shè)的效率和質(zhì)量

▲常泰長江大橋6號墩沉井上，現(xiàn)場施工人員正緩緩下放智能履帶式絞吸機器人。

▲杭州灣跨海大橋項目部打造的海上數(shù)字信息調(diào)度指揮中心，實現(xiàn)自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化管控。

▲六自由度機械臂

▲龍門式絞吸機器人

▲水下機器人運用于常泰長江大沉井施工中

針對深水、峽谷等極端環(huán)境

橋梁建造世界級難題

首創(chuàng)

“智能裝備集群-自適應(yīng)工藝鏈-數(shù)字孿生平臺”

全域協(xié)同智造體系

打造云端施工管控中樞

實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)操控

與多裝備時空協(xié)同

使關(guān)鍵工序

自動化率和施工綜合效率

跨越式突破

▲張靖皋長江大橋智慧沙盤

▲智能焊接機器人

▲深中通道項目中山智慧梁場全覽

▲G3銅陵長江公鐵大橋主塔施工采用9米全自動智能液壓爬模，為世界首創(chuàng)，是橋梁領(lǐng)域歷史性的創(chuàng)新。

▲第六代橋梁拉索檢測機器人為橋梁體檢

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜晉旭俊

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