33歲的火車司機(jī)，向世界分享中國(guó)鐵路故事！

2024年4月22日至24日，習(xí)近平總書記在重慶考察，深入重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)，為鐵路發(fā)展指明方向。一年來，鐵路立足行業(yè)優(yōu)勢(shì)，奮力譜寫中國(guó)式現(xiàn)代化重慶篇章。總書記牽掛的巴蜀大地錨定目標(biāo)、步履不停——興隆場(chǎng)編組站完成擴(kuò)能改造、第10萬列中歐班列從重慶開出、重慶首發(fā)圖定中亞班列……內(nèi)陸山地跑出對(duì)外開放“加速度”。

今年4月21日，由中共中央對(duì)外聯(lián)絡(luò)部和中共重慶市委共同主辦的“中國(guó)共產(chǎn)黨的故事——習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想在重慶的實(shí)踐”專題宣介會(huì)在重慶舉行。6位來自重慶市不同行業(yè)的普通黨員和基層民眾代表逐一上臺(tái)分享奮斗故事。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)呂嗣湘作為唯一的鐵路職工代表，以《接續(xù)傳承的開放之路》為題，講述了自己的故事。

“X8733次，興隆場(chǎng)五場(chǎng)7道出發(fā)信號(hào)好了，唐家沱方向開車，司機(jī)明白?！?月25日，在不到3平方米的駕駛室，呂嗣湘熟練地操縱各種按鍵，做好發(fā)車前各項(xiàng)準(zhǔn)備。

6個(gè)小時(shí)后，該趟列車將由湖南、廣西等地的司機(jī)進(jìn)行接力運(yùn)輸，通過西部陸海新通道，將這些貨物運(yùn)送出海，直通全球。

今年是呂嗣湘參加工作的第12個(gè)年頭，他已值乘2000多趟列車，運(yùn)行里程超80萬公里。從學(xué)員到副司機(jī)、司機(jī)再到指導(dǎo)司機(jī)，呂嗣湘一步一個(gè)腳印，在崗位上不斷成長(zhǎng)。而他的職業(yè)生涯，與西部陸海新通道這條貨運(yùn)大動(dòng)脈緊密相連。

2017年5月，“渝桂新”南向通道試運(yùn)行班列開通，后來正式更名為西部陸海新通道，呂嗣湘親身見證其不斷發(fā)展的全過程?！白屛腋杏|最深的，就是西部陸海新通道線路越變?cè)健畬挕?。”呂嗣湘感慨道?/p>

2020年12月，渝懷鐵路增建二線全線正式貫通，從單線到雙線運(yùn)行，列車等待時(shí)間從數(shù)小時(shí)縮短至“零停留”，日均開行班列顯著增多。

“以前單線運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常要在中間站避讓客車，一等就是好幾個(gè)小時(shí)。而如今上下通行的列車各行其道，日均開行列車從原來的20余對(duì)提升至如今的30余對(duì)，日均開行率提高了近30％，機(jī)車司機(jī)們回家休息的時(shí)間更充裕了?！眳嗡孟婊貞浀?。

除了線路運(yùn)行效率提升之外，西部陸海新通道運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類也日益豐富。“作為一名火車司機(jī)，以前拉的貨物多是煤炭、鋼材等原材料，現(xiàn)在醫(yī)療儀器、智能裝備、新能源汽車等越來越常見，班列還給重慶市民帶來了許多洋貨，比如印度的辣椒、阿根廷的牛肉、泰國(guó)的榴蓮?！闭f到這兒，呂嗣湘臉上洋溢著自豪的笑容。

在興隆場(chǎng)站，一場(chǎng)“分鐘級(jí)革命”悄然推進(jìn)。地面試風(fēng)裝置替代人工檢測(cè)，電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)編組信息“秒達(dá)”，“一分鐘發(fā)車”機(jī)制破解滯留難題。通過優(yōu)化調(diào)度算法、整合信號(hào)資源，列車在完成編組后能迅速找到發(fā)車空隙，避免因等待而導(dǎo)致超時(shí)復(fù)檢。這些變革讓班列日均開行效率大幅提升，機(jī)車牽引時(shí)速可達(dá)120公里，真正實(shí)現(xiàn)“多拉快跑”。

重慶機(jī)務(wù)段興隆場(chǎng)北運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)李峰對(duì)技術(shù)革新感觸頗深：“以前列車制動(dòng)緩解試驗(yàn)要半小時(shí)，現(xiàn)在10分鐘搞定！”技術(shù)的躍升釋放了運(yùn)力，也改變了鐵路人的工作方式。

2025年一季度，西部陸海新通道沿線“13+2”省區(qū)市經(jīng)新通道進(jìn)出口總值超2000億元，同比增長(zhǎng)超10%，規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

線路的通暢，促使這支年輕的“鋼鐵駝隊(duì)”更加壯大，特別是西部陸海新通道開通之后，重慶機(jī)務(wù)段管內(nèi)機(jī)車司機(jī)已增至3000余人，并且人員結(jié)構(gòu)逐漸趨于年輕化，平均年齡基本在33歲左右。

呂嗣湘和謝嗣航都是中歐班列首發(fā)司機(jī)江彤的徒弟。“開火車，是件很辛苦、單調(diào)的事情，責(zé)任心最重要?！?8歲的謝嗣航牢記師父的叮囑：“雖是貨車，也要跑出客車的平穩(wěn)?！比缃瘢{駛著中歐班列載著新能源汽車、智能家電駛向遠(yuǎn)方……

2024年9月20日，江彤值守完最后一班崗，在退休儀式上對(duì)徒弟們說：“希望重慶機(jī)務(wù)段的年輕人把‘鋼鐵駝隊(duì)’精神，一代代傳承下去”大家牢記師父的教誨，接過師父的接力棒，以滿懷熱情和高度責(zé)任心，駕駛著重慶的“開放列車”跑得更快更好。

重慶興隆場(chǎng)編組站風(fēng)笛聲此起彼伏

西部陸海新通道班列與中歐班列的

鋼鐵長(zhǎng)龍蓄勢(shì)待發(fā)

機(jī)車司機(jī)們

駕駛著滿載貨物的列車開往遠(yuǎn)方

見證著越來越多的“中國(guó)制造”走向世界

策劃：王蕾 趙熳

供稿：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司四川記者站（成都局集團(tuán)公司融媒體中心）

文字：趙熳 劉曉

圖片/視頻：盧波 李濤 李欣 芶菱悅 任巧珍

編輯：趙熳

審校：李孝佺

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