世界最大跨度三塔斜拉橋-馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋合龍 | 柳工歐維姆領(lǐng)銜研發(fā)2100MPa強(qiáng)度拉索技術(shù)首次工程應(yīng)用

合龍儀式

2025年4月17日，世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋正式合龍，為巢馬鐵路早日通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。柳工歐維姆公司常務(wù)副總經(jīng)理劉成洲率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參加合龍儀式，共同慶祝這一歷史性時(shí)刻。

作為巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目核心參建單位，柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司憑借過硬的自主創(chuàng)新能力，為這一超級(jí)工程保駕護(hù)航，彰顯中國(guó)基建硬實(shí)力。

突破卡脖子難題

打造斜拉索技術(shù)巔峰

歐維姆公司作為"超高強(qiáng)度高抗疲勞耐久型平行鋼絲拉索體系"科研牽頭單位，在業(yè)主、設(shè)計(jì)院等指導(dǎo)下，聯(lián)合行業(yè)上下游相關(guān)企業(yè)研發(fā)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2100MPa級(jí)平行鋼絲拉索體系。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)三大里程碑式突破：

（1）研發(fā)了超高強(qiáng)度（2100MPa，直徑7mm）、高抗疲勞（疲勞應(yīng)力幅值510MPa）超耐腐蝕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲。

（2）研發(fā)了分層多級(jí)高抗疲勞錨固技術(shù)，提出了考慮軸向+橫向的彎曲疲勞試驗(yàn)新方法，行業(yè)首次成功研制出超高強(qiáng)度（2100MPa）、高應(yīng)力幅（280MPa）平行鋼絲拉索體系，并實(shí)現(xiàn)了2100MPa超高強(qiáng)度、280MPa超高應(yīng)力幅平行鋼絲拉索體系世界首次應(yīng)用。

（3）研發(fā)了斜拉索耐久性提升新技術(shù)，包括：錨具多元合金共滲防腐雙重柔性防水密封結(jié)構(gòu)和智能監(jiān)控技術(shù)等，極大提升拉索使用壽命。

智能制造賦能

精度控制再創(chuàng)紀(jì)錄

根據(jù)監(jiān)控要求，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋拉索長(zhǎng)度不允許負(fù)偏差，相當(dāng)于長(zhǎng)度精度提高了一倍。為達(dá)到精度要求，歐維姆公司根據(jù)索長(zhǎng)影響因素設(shè)計(jì)了一套控制索長(zhǎng)高精度制造工藝。

（1）研發(fā)了拉索錨具相控陣全聚焦無損探傷技術(shù)，提高了缺陷的定性、定量檢測(cè)效率, 實(shí)現(xiàn)了拉索錨固缺陷高精度3D成像，減少了缺陷的誤判和漏檢；

（2）提出了制索過程鋼絲防護(hù)新方案，通過對(duì)制索過程中的工裝增加防護(hù)涂層，可有效避免鋼絲及其涂層損傷；

（3）研制出超長(zhǎng)斜拉索用標(biāo)準(zhǔn)絲精準(zhǔn)控制索長(zhǎng)的成套工藝控制技術(shù)斜拉索長(zhǎng)度不允許下偏差，索200米及其以下，索長(zhǎng)正偏差控制在0.02m；200米以上索長(zhǎng)正偏差控制在（L/20000+0.01）m以內(nèi)，高于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求。

智慧施工，樹立行業(yè)新標(biāo)桿

在施工階段，歐維姆多項(xiàng)創(chuàng)新工藝改寫工程紀(jì)錄：

1、投入專用大型設(shè)備為超長(zhǎng)大噸位斜拉索安裝施工提供有力技術(shù)保障，如新設(shè)計(jì)大噸位智能千斤頂、大噸位放索盤、大型卷揚(yáng)機(jī)等，確保施工安全。

2、塔端掛設(shè)、梁端展索PE質(zhì)量防護(hù)。長(zhǎng)索塔端掛設(shè)采用塔內(nèi)卷揚(yáng)機(jī)、塔外滑輪組多點(diǎn)吊裝分散吊點(diǎn)受力，減小著力點(diǎn)PE應(yīng)力，保證拉索外PE表面質(zhì)量安全。梁端展索使用錨頭小車、四輪展索小車襯墊，保持斜拉索展索過程中不拖地，保護(hù)斜拉索外PE質(zhì)量免受損傷。

3、梁端壓錨卷揚(yáng)機(jī)與鋼絞線軟牽引技術(shù)結(jié)合。針對(duì)長(zhǎng)索重索梁端壓錨施工，設(shè)計(jì)專用抱箍，采用大噸位卷揚(yáng)機(jī)滑輪組牽引與多股鋼絞線軟牽引結(jié)合的施工技術(shù)進(jìn)行作業(yè)，確保施工安全，提高施工效率，保證成品質(zhì)量。

4、采用多點(diǎn)同步智能張拉系統(tǒng)。采用上位機(jī)控制系統(tǒng)控制，通過采集壓力傳感器和千斤頂上位移傳感器數(shù)據(jù)，并在人機(jī)交互界面上實(shí)時(shí)顯示張拉索力和油泵運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)12根拉索智能同步張拉。索力或伸長(zhǎng)值程序自動(dòng)化控制，提高索力同步性、準(zhǔn)確性，工效提高。

5、副漢橋頂推施工革命性突破。首次采用歐維姆“可視化智慧監(jiān)測(cè)系統(tǒng)+多點(diǎn)自平衡頂推工藝”，助力巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊橋，將1.3萬噸鋼桁梁成功頂推精準(zhǔn)就位。

作為巢馬城際鐵路控制性工程，巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋上層為雙向六車道城市快速路；下層為四線鐵路。長(zhǎng)江左汊主通航橋設(shè)計(jì)為主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座單跨超千米的三塔斜拉橋。巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，預(yù)計(jì)2026年9月通車，屆時(shí)，合肥至馬鞍山通行時(shí)間將縮短至45分鐘。

截至目前，歐維姆已為該項(xiàng)目申報(bào)國(guó)家專利10余項(xiàng)，其中發(fā)明專利5項(xiàng)。歐維姆將持續(xù)加大創(chuàng)新力度，加快建設(shè)成為“專業(yè)突出、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、管理精益、特色明顯”的世界一流專業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，以創(chuàng)新提升工程項(xiàng)目質(zhì)量，推動(dòng)中國(guó)橋梁建設(shè)邁向新高度，為中國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

圖文|歐維姆

編輯|李曉惠

審核|王曙光

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