濰宿高鐵至青島連接線首座隧道貫通

4月10日，濰宿高鐵至青島連接線北安隧道貫通，是全線首座貫通隧道。

北安隧道為單洞雙線設(shè)計(jì)，全隧道處于淺埋地段，最大埋深僅19.77米，且V類圍巖占比超七成，是全線重點(diǎn)工程。

“隧道施工‘一怕淺、二怕軟’，在北安隧道這兩點(diǎn)全占，全斷面淺埋、V級(jí)軟弱圍巖占比高的復(fù)雜地質(zhì)條件，極易引發(fā)地表沉降和坍塌冒頂風(fēng)險(xiǎn)，給施工帶來(lái)不小挑戰(zhàn)?！笔┕へ?fù)責(zé)人介紹。

自開(kāi)工建設(shè)起，濟(jì)青高鐵公司組織參建單位與屬地政府等高效聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)施工組織和標(biāo)準(zhǔn)化管理，倒排工期、掛圖作戰(zhàn)、責(zé)任到人，確保了貫通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。針對(duì)復(fù)雜的施工條件，施工團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照“先預(yù)報(bào)、預(yù)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、嚴(yán)封閉、勤量測(cè)”的指導(dǎo)方針，科學(xué)組織施工，采用“超前支護(hù)+錨網(wǎng)噴+鋼拱架初期支護(hù)”的組合工藝，結(jié)合曲墻復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，確保圍巖穩(wěn)定。同時(shí)采取微臺(tái)階法開(kāi)挖，嚴(yán)格控制開(kāi)挖步長(zhǎng)，引入智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，根據(jù)圍巖情況動(dòng)態(tài)優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)，對(duì)每循環(huán)爆破開(kāi)挖實(shí)施“一炮一設(shè)計(jì)、一炮一交底”，為隧道安全順利貫通提供了技術(shù)保障。

截至目前，青島連接線全線4座梁場(chǎng)、12座拌和站、13座鋼筋加工場(chǎng)等大臨工程全部建成；4座梁場(chǎng)均已開(kāi)始制梁；路基、橋梁、隧道進(jìn)入全面建設(shè)階段，全線11座隧道中6座進(jìn)洞施工，北安隧道的貫通，為后續(xù)隧道工程施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，線路自青鹽鐵路洋河口站引出，自東向西途經(jīng)青島市西海岸新區(qū)、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵主線五蓮北站，線路全長(zhǎng)108.78公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資237億元

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