中國橋：跨越深藍(lán)，鑄起海上“鋼鐵脊梁”

北起遼寧的鴨綠江口，南至廣西的北侖河口，我國擁有3.2萬公里曲折綿延、類型豐富的海岸線。這為我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了眾多優(yōu)良港口和海洋資源，但也限制了沿海地區(qū)的人民出行和互聯(lián)互通。

跨越與聯(lián)通是橋梁最根本的屬性。從內(nèi)河走向外海，中國橋梁人跨越的步伐越跨越大、步履愈發(fā)堅實，約100座（含在建）的跨海大橋，串聯(lián)起海灣、海峽、水道，助推長三角、粵港澳、杭州灣、膠州灣、臺灣海峽、瓊州海峽等經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展，讓沿海人民也能“任憑風(fēng)吹浪打，勝似閑庭信步”。

01.

科技之光點亮跨海通途

跨越深藍(lán)是人類突破自然限制，追求更加美好生活的奮斗方向。在這一過程中，科學(xué)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步推動橋梁向更大跨度發(fā)展，向海況更復(fù)雜的海域延伸。

福建洛陽橋

我國現(xiàn)存年代最早的跨海梁式石橋，可以追溯到1053至1059年間修建的洛陽橋（原名萬安橋）。當(dāng)時的能工巧匠，首創(chuàng)“筏形基礎(chǔ)”法來克服水深和浪濤沖擊的問題，創(chuàng)造“養(yǎng)蠣固基”法來抵抗腐蝕、加固基礎(chǔ)，采用“浮運架梁”法在潮水起落之間靠浮排將石梁架到橋墩上。

此后，也有少量在江海交匯和近海岸區(qū)域的橋梁陸續(xù)被建造起來。

時間來到2002年，世界上最大的深水港之一——洋山深水港一期工程正在小洋山島上如火如荼建設(shè)，需要一座大橋作為港區(qū)的集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等的通道。

東海大橋

一座連接上海市浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)與浙江省舟山市嵊泗縣洋山鎮(zhèn)的跨海通道——東海大橋，開工建設(shè)，并于2005年5月25日建成通車。

這座由“建橋國家隊”中鐵大橋局承建的橋梁，是我國在外海上修建的第一座大橋，為我國跨海大橋建設(shè)探索出一套相對完善可行的技術(shù)、裝備和工程方案，如：70米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁和墩身整體制運架技術(shù)、防腐以及提高耐久性成套技術(shù)等?！稏|海大橋（外海超長橋梁）工程關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用》也于2007年獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎。

在隨后的工程實踐中，以中鐵大橋局為代表的中國橋梁人持續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新解決跨海大橋建設(shè)的難題，優(yōu)質(zhì)建成了眾多世界級的跨海大橋。

杭州灣跨海大橋

2008年5月1日通車的杭州灣跨海大橋，形成了海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長距離運輸及架設(shè)等技術(shù)?！稄?qiáng)潮海域跨海大橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)》于2011年獲得國家科技進(jìn)步二等獎。

青島膠州灣大橋

2011年6月30日通車的青島膠州灣大橋，是我國首座在北方地區(qū)建設(shè)的跨海大橋，為寒冷海區(qū)建設(shè)跨海橋梁提供了新方案。

港珠澳大橋

2018年10月23日開通的港珠澳大橋，采用“上塔柱整體豎轉(zhuǎn)提升”方案解決不規(guī)則橋塔和航空限高難題，采用深埋承臺的技術(shù)盡量少占用白海豚的生存空間，從零開始研發(fā)外海環(huán)境沉管隧道施工技術(shù)，打破了外國公司的“卡脖子”限制?！陡壑榘拇髽蚩绾＜汗こ獭酚?024年獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎。

平潭海峽公鐵兩用大橋

2020年12月26日通車的平潭海峽公鐵兩用大橋，位于世界三大風(fēng)暴海域，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上。為應(yīng)對強(qiáng)風(fēng)和波浪的影響，承建單位中鐵大橋局創(chuàng)新了鋼桁梁整孔預(yù)制架設(shè)安裝技術(shù)、抗風(fēng)防臺技術(shù)等，研發(fā)了起重量3600噸的起重船、KTY5000型液壓動力頭鉆機(jī)等“大國重器”，總結(jié)形成了一套在海洋大風(fēng)環(huán)境中施工的方案。

深中通道

2024年6月30日通車的深中通道，形成了海洋環(huán)境大跨徑懸索橋超高強(qiáng)纜索制造與防腐技術(shù)、鋼殼-砼沉管隧道方法及合理構(gòu)造技術(shù)等國際領(lǐng)先技術(shù)，打造了物聯(lián)網(wǎng)與BIM信息化技術(shù)相結(jié)合的中山智慧梁場。

02.

穿針引線聯(lián)通發(fā)展動脈

道路通，百業(yè)興。道路關(guān)系著群眾出行，牽動著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，聯(lián)通著城市的未來。

2018年10月23日，港珠澳大橋建成通車，香港到珠海、澳門的車程從3個小時縮短至約45分鐘。據(jù)人民日報消息，截至2024年10月22日，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸往來粵港澳三地的旅客數(shù)量已超過6230萬人次，車輛累計超過1276萬輛次；截至9月，進(jìn)出口貨物總值累計達(dá)9427億元。

黃茅?？绾Ｍǖ?/span>

早上在廣州飲茶，中午在澳門吃蛋撻，晚上在維港散步……隨著近年來深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ赖榷鄺l跨海通道相繼開通，“港車北上”“澳車北上”，深圳、橫琴“一簽多行”以及珠?！耙恢芤恍小钡日呗涞貙嵤?，大灣區(qū)居民出行互訪更加便捷，灣區(qū)旅游、雙城生活、跨境購物等已經(jīng)成為新的生活風(fēng)尚。

跨海大橋為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和人民生活帶來的巨大變化，還在長三角、臺灣海峽等沿海地區(qū)持續(xù)發(fā)生。

嘉紹大橋

杭州灣跨海大橋、寧波象山港大橋、象山三門口跨海大橋、嘉紹大橋、舟山跨海大橋、大榭二橋等一系列工程，使嘉興、紹興、慈溪、大榭以及舟山群島、象山灣兩岸等長三角地區(qū)陸路交通“末端”“瓶頸”逐一打通，海島居民告別了“渡船出行”，長三角“兩小時交通圈”逐漸成型，社會經(jīng)濟(jì)邁出高質(zhì)量發(fā)展新步伐。

僅杭州灣跨海大橋，就使寧波至上海之間的陸路距離縮短了約120公里，直接帶動了寧波和嘉興兩大城市發(fā)展，并帶動了周邊地區(qū)如杭州、紹興、臺州、舟山和溫州等地的發(fā)展，進(jìn)一步拓展寧波舟山港的經(jīng)濟(jì)輻射范圍，促進(jìn)港口與腹地經(jīng)濟(jì)的深度融合，推動杭州灣沿岸地區(qū)逐步形成了集先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)于一體的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

汕頭海灣大橋

在臺灣海峽西岸，汕頭海灣大橋、廈漳跨海大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋、廈門海滄大橋、泉州灣跨海大橋等工程，助力了中國（福建）自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)，為海峽兩岸融合發(fā)展奠定了堅實的交通基礎(chǔ)。

03.

勤耕不輟再織發(fā)展經(jīng)緯

沿海地區(qū)是改革開放的窗口和前沿陣地。如今，許多跨海大橋正如火如荼地建設(shè)。這些大橋建成后也將為沿海地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力，帶來新的動能。

正在建設(shè)的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋

舟山的西堠門公鐵兩用大橋和甬舟鐵路金塘海底隧道建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山將接入全國鐵路網(wǎng)。

崇啟公鐵長江大橋

崇啟公鐵長江大橋和崇太長江隧道將結(jié)束崇明島不通高鐵的歷史，不僅拉近了崇明和上海市區(qū)以及長三角其他城市的距離，還將在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道。

正在建設(shè)的杭州灣跨海鐵路橋

杭州灣跨海鐵路橋建成并投用后，寧波與上海方向的時空距離將縮短，從寧波乘坐高鐵至上海不必向西繞行杭州，而是直接跨過杭州灣，取道嘉興前往上海，構(gòu)建寧波至上海、蘇州的“1小時交通圈”。

……

未來，隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，跨海大橋?qū)⑦M(jìn)一步向海況更加復(fù)雜的地方延伸，跨度更大、承載力更強(qiáng)、耐候性更好、適應(yīng)多樣化的跨越需求也將是跨海大橋的發(fā)展方向。

在結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料科學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)進(jìn)步以及智能建造、數(shù)字技術(shù)的跨越式發(fā)展助力下，橋梁工程正突破傳統(tǒng)地理環(huán)境的桎梏，新型高強(qiáng)復(fù)合材料賦予結(jié)構(gòu)更強(qiáng)的環(huán)境耐受性，BIM技術(shù)與智能監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)建起橋梁全生命周期管理。

如今，數(shù)字孿生、AI輔助決策等前沿技術(shù)正逐步應(yīng)用于橋梁建設(shè)領(lǐng)域，橋梁工程正以突破性的創(chuàng)新姿態(tài)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)動脈貫通、資源要素流動提供堅實支撐，持續(xù)拓展人類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的疆域邊界，書寫著賦能高質(zhì)量發(fā)展的時代篇章。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨劉佩婭、何敏、趙李源（大橋局）

內(nèi)容來源丨中鐵大橋局

中國中鐵融媒體中心

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