建設(shè)提速！中鐵大橋局助力沿江高鐵高質(zhì)量建設(shè)

流動(dòng)的中國(guó)，離不開(kāi)鐵路建設(shè)

正在建設(shè)的滬渝蓉沿江高鐵

全長(zhǎng)約2100公里

串聯(lián)起長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游

成渝三大城市群

是我國(guó)最重要的東西向高鐵“走廊”之一

也是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的

一條“金腰帶”

滬渝蓉沿江高鐵工程體量大

對(duì)保障和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義重大

其建設(shè)目標(biāo)是到2028年

高標(biāo)準(zhǔn)、大能力

多路徑沿江高鐵通道基本貫通

東西雙向、南北兩岸的

沿江高鐵動(dòng)脈基本建成

放眼全線

各項(xiàng)目都在有序推進(jìn)

作為一支鐵路建設(shè)的“國(guó)家隊(duì)”

中鐵大橋局參與到

上海至南京至合肥段、合肥至武漢段

宜昌至涪陵段、成渝中線

多段線路建設(shè)中

合計(jì)里程約140公里

上海、宜昌、涪陵三次跨越長(zhǎng)江

連續(xù)跨越陵江、沱江等大小河流

穿越大別山、武陵山等大小山脈

逢山開(kāi)路、遇水架橋

大橋人以創(chuàng)新為筆

繪制一座座體現(xiàn)新質(zhì)生產(chǎn)力含量的精品工程

為進(jìn)一步激活長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展動(dòng)能貢獻(xiàn)力量

長(zhǎng)三角地區(qū)

4萬(wàn)噸鋼梁“一鍵”推至江心

長(zhǎng)三角地處祖國(guó)東方，通江達(dá)海，面向世界，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)極。

從上海到合肥，跨越兩省一市的沿江高鐵線路上，中鐵大橋局承建了上海至南京至合肥高鐵滬寧段5標(biāo)、合肥至武漢高鐵安徽段2標(biāo)線路。滬寧段5標(biāo)正線長(zhǎng)23.17公里，包括崇明特大橋19.07公里（含崇明站）、崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋4.09公里及路基535米、3號(hào)梁場(chǎng)577孔箱梁制運(yùn)架以及無(wú)砟軌道施工。

3月，長(zhǎng)江入海的北支岸邊，崇明島上，綠油油的麥田“長(zhǎng)”出一個(gè)個(gè)墩柱，風(fēng)吹著蘆葦彎下細(xì)腰，露出遠(yuǎn)處向江心延伸而去的藍(lán)色鋼梁。這里是正在建設(shè)的崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

大橋位于啟東長(zhǎng)江入?？冢巧虾Ｖ聊暇┲梁戏矢哞F控制性工程，橫跨長(zhǎng)江入?？诒敝Ш降?，分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋。其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

“我們這座橋是世界最大跨度的無(wú)砟軌道公鐵兩用橋！”項(xiàng)目建設(shè)者難掩自豪之情。

據(jù)了解，傳統(tǒng)有砟軌道橋梁的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速只有250公里，采用無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，意味著高鐵可以以350公里時(shí)速通過(guò)大橋，建設(shè)大橋的科技水平含量和精度要求相應(yīng)提高。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋剛剛完成非通航孔橋架設(shè)的過(guò)半任務(wù)量，采取頂推施工工藝，由岸邊連續(xù)向長(zhǎng)江主航道分13輪87次頂推，總頂推距離預(yù)計(jì)1268.2米排國(guó)內(nèi)第一。項(xiàng)目部采用了中鐵大橋局自主研發(fā)的“多點(diǎn)自適應(yīng)同步頂推控制系統(tǒng)”，可由控制中心“一鍵”完成作業(yè)，操作智能便捷，還具備自動(dòng)糾偏功能，最終可將總重約4萬(wàn)噸的鋼梁“推”到指定位置，未來(lái)托舉復(fù)興號(hào)“滿速”過(guò)江。

長(zhǎng)三角境內(nèi)，中鐵大橋局還承建了新建合肥至武漢高速鐵路安徽段站前工程2標(biāo)，標(biāo)段線路長(zhǎng)約39.024千米，其中橋梁長(zhǎng)度38.217千米，路基長(zhǎng)度0.807千米。標(biāo)段內(nèi)含金裕淠河特大橋、木勺井特大橋、汲東特大橋、關(guān)山特大橋、4號(hào)李家莊梁場(chǎng)、區(qū)間四電房屋等。

長(zhǎng)江中游

長(zhǎng)大線路掀起建設(shè)熱潮

長(zhǎng)江中游，挾“腰脊”之位。

在中游地區(qū)，沿江高鐵線路主要經(jīng)過(guò)湖北，起著承東啟西的重要作用。中鐵大橋局承建了合肥至武漢高鐵湖北段4標(biāo)、宜昌至涪陵高鐵宜昌段2標(biāo)線路

合武高鐵湖北段4標(biāo)是典型的鐵路綜合工程——線路途經(jīng)地域廣、區(qū)域跨度大，不同單位工程的自然和社會(huì)環(huán)境差異大、面臨的不確定因素多，考驗(yàn)項(xiàng)目的管理水平。

4標(biāo)雖然沒(méi)有大跨度的橋梁，但線路一共接近40公里長(zhǎng)，共有樁基8984根、墩身1010座，跨越多條既有鐵路、高速公路，工點(diǎn)之間難銜接、施工作業(yè)面不連續(xù)。在客觀困難面前，項(xiàng)目部有清晰的排兵布陣：根據(jù)既有道路和施工便道規(guī)劃工點(diǎn)網(wǎng)格圖，制作了集成產(chǎn)值、工程量、臨建配套、資源配置、工效分析的施工總臺(tái)賬，有針對(duì)性地調(diào)整資源投入。

對(duì)于鐵路綜合工程而言，拆遷是一個(gè)無(wú)法回避的大任務(wù)。

4標(biāo)段線路沿線不僅有國(guó)家濕地公園、生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游園，還有密布的魚(yú)塘、大棚、村莊，以及輸油輸氣管道、“三電”線路、通信光纜、古墓群等，涉及產(chǎn)權(quán)單位眾多、拆遷周期長(zhǎng)、協(xié)調(diào)難度大。

征拆是一切工作的前提，大家發(fā)揚(yáng)“5+2”“白加黑”的作風(fēng)，憑借著“三股勁”和“四不怕”的精神，啃下一個(gè)個(gè)拆遷的硬骨頭，順利推進(jìn)了項(xiàng)目建設(shè)。

為提升大橋局綜合工程施工的項(xiàng)目管理水平、高質(zhì)量建好沿江高鐵線路，大橋局特制定了《長(zhǎng)大線路綜合工程管理指南》，并已于2023年7月印發(fā)給各單位。

再看長(zhǎng)江上游與中游相接的宜昌，宜涪高鐵宜昌段開(kāi)工儀式于2025年2月28日在中鐵大橋局項(xiàng)目工地舉行，這是沿江高鐵最近開(kāi)工的一段線路

線路控制性工程宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋正線全長(zhǎng)2782米，其中跨江主橋長(zhǎng)1563米。建設(shè)者將締造三項(xiàng)世界首創(chuàng)：主跨800米的四主桁四索面鋼桁梁斜拉橋，首座鐵路在上、公軌在下的三用途斜拉橋，以及首創(chuàng)的鋼混混合獨(dú)柱塔結(jié)構(gòu)。

宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋效果圖

這種鐵路在上、公路和軌道交通在下的結(jié)構(gòu)形式在國(guó)內(nèi)極為少見(jiàn)，在國(guó)際上也屬于稀有案例，這一設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了橋梁建設(shè)的技術(shù)創(chuàng)新與功能集成?！表?xiàng)目建設(shè)者介紹。

成渝地區(qū)

“托梁換柱”開(kāi)創(chuàng)鐵路建設(shè)先河

長(zhǎng)江干流流經(jīng)的成渝地區(qū)，丘陵眾多、水網(wǎng)密布，嘉陵江、沱江、烏江等支流在此交匯，沿江高鐵穿越的地形復(fù)雜，橋隧比高。

中鐵大橋局承建了成渝中線重慶樞紐段、四川段，以及宜昌至涪陵高鐵重慶段工程。其中，成渝中線重慶樞紐1標(biāo)段含有區(qū)間路基0.48公里，聯(lián)絡(luò)線3.285公里，橋梁3座/3.768公里，重慶北站站改2.101公里。其中，主跨325米的井口嘉陵江特大橋為關(guān)鍵控制性及重難點(diǎn)工程。

2024年12月27日凌晨，成渝中線重慶樞紐段上演了驚心動(dòng)魄的“外科手術(shù)”。

“病灶”在重慶市北碚區(qū)和沙坪壩區(qū)接壤處，正在建設(shè)的成渝中線重慶樞紐1標(biāo)井口雙線特大橋與既有滬蓉線“相遇”，兩線交叉角度僅13度，交叉長(zhǎng)度115米，但成渝中線必經(jīng)位置已被滬蓉線的兩個(gè)墩位占用。

在成渝中線下穿滬蓉線不可避免的情況下，中鐵大橋局創(chuàng)新使用了“托梁換柱”的施工方法，建設(shè)者通過(guò)新建門(mén)式墩以托換滬蓉線的兩個(gè)“礙事”墩，為成渝中線的下穿提供空間。

在全國(guó)沒(méi)有先例可參考的情況下，所有操作在31.5個(gè)小時(shí)的極限時(shí)間內(nèi)完成。這背后是長(zhǎng)達(dá)1年零四個(gè)月的論證研討、精確到分秒的工序安排、多達(dá)十余次的模擬預(yù)演，不僅體現(xiàn)了中鐵大橋人的創(chuàng)新技藝，更體現(xiàn)出大橋局高超的項(xiàng)目管理水平和跨越天塹、超越自我的不屈斗志。

這次施工開(kāi)創(chuàng)了全路營(yíng)業(yè)線橋梁一次性墩柱托換的先河，中鐵大橋局作為施工主體單位，受到了中國(guó)鐵路成都局的通報(bào)表?yè)P(yáng)。

除了成渝中線重慶樞紐段，中鐵大橋局還承建了成渝中線四川段站前5標(biāo)工程，正線長(zhǎng)度24.52公里，其中橋梁長(zhǎng)度20.94公里。

3月的天府之國(guó)，美麗的沱江舒展成半透明的綢緞，在油菜花田間迤邐流動(dòng)。

沱江之上，正在建設(shè)的成渝中線沱江大橋已劃出美麗的弧線。大橋是目前世界最大跨度、最高時(shí)速的無(wú)推力組合拱橋，其結(jié)構(gòu)新穎、體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜，應(yīng)用了大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)、鋼拱虛擬拼裝、主拱鋼管智能提升、高栓智能化施擰等一系列智能建造新技術(shù)，為打造精品工程保駕護(hù)航。

中鐵大橋局承建的宜昌至涪陵高速鐵路重慶段站前工程6標(biāo)也已開(kāi)工，標(biāo)段長(zhǎng)約1843米，主要包括涪陵長(zhǎng)江公鐵大橋及宜昌岸鐵路引橋。主橋長(zhǎng)1312米，是國(guó)內(nèi)最大跨度公鐵平層整箱雙塔斜拉橋

涪陵長(zhǎng)江公鐵大橋效果圖

2025年3月15日，涪陵長(zhǎng)江公鐵大橋引橋首根樁基開(kāi)鉆，項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

高質(zhì)量建設(shè)沿江高鐵

勇當(dāng)新時(shí)代的“開(kāi)路先鋒”

習(xí)近平總書(shū)記指出：“交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶”“新中國(guó)成立以來(lái)，幾代人逢山開(kāi)路、遇水架橋，建成了交通大國(guó)，正在加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)”。

在交通強(qiáng)國(guó)特別是鐵路強(qiáng)國(guó)的建設(shè)中，中鐵大橋人寫(xiě)滿一面榮譽(yù)墻：

建成武漢長(zhǎng)江大橋，讓中國(guó)南北鐵路終牽手；天興洲長(zhǎng)江大橋，使高鐵首次跨越長(zhǎng)江；世界第一座六線鐵路橋南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，圓夢(mèng)京滬高鐵；主跨1092米的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，帶領(lǐng)世界公鐵兩用橋進(jìn)入千米級(jí)時(shí)代，同時(shí)目前還在建世界最大跨度公鐵大橋西堠門(mén)公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉橋常泰長(zhǎng)江大橋……

中鐵大橋局不僅為社會(huì)貢獻(xiàn)了高品質(zhì)的橋梁工程實(shí)體，還葆有“中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)”殊榮，50次獲得中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)38次捧得詹天佑獎(jiǎng)小金人。一座座橋梁托舉起中國(guó)16萬(wàn)公里的鐵路4.8萬(wàn)公里的高速鐵路，打造了中鐵大橋局鐵路建設(shè)的金字招牌。

2024年1月至今，就如何做好包括沿江高鐵在內(nèi)的項(xiàng)目建設(shè)，中鐵大橋局領(lǐng)導(dǎo)班子多次召開(kāi)項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)員部署會(huì)，提出要樹(shù)立高質(zhì)量建設(shè)理念，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理策劃到位、資源配置保障到位、管控措施落實(shí)到位，把每一個(gè)項(xiàng)目都建設(shè)成為精品工程、安全工程、綠色工程、創(chuàng)新工程、廉潔工程、和諧工程

“中鐵大橋局一直是一支令黨和人民信賴(lài)的‘建橋國(guó)家隊(duì)’，從誕生之日起，我們就伴隨著共和國(guó)前進(jìn)的腳步一同奮進(jìn)，為中國(guó)當(dāng)代橋梁建設(shè)史寫(xiě)下了精彩奪目的篇章，為中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)?！敝需F大橋局黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張敏表示，隨著“十四五”規(guī)劃進(jìn)入收官階段，中鐵大橋局承建的沿江高鐵等國(guó)家重大工程正加速推進(jìn)。

在沿江高鐵建設(shè)中

大橋局將充分發(fā)揮橋梁專(zhuān)業(yè)

及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)

堅(jiān)持集團(tuán)作戰(zhàn)

調(diào)集優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)、投入優(yōu)質(zhì)資源

科學(xué)謀劃、精心組織、精益管理

加大新技術(shù)新工藝新材料運(yùn)用

大力推動(dòng)智能建造、綠色建造

全力攻克工程建設(shè)難題和挑戰(zhàn)

高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)

高質(zhì)量推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)

努力把沿江高鐵建設(shè)成為

“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界前列”的精品工程

和“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的亮麗名片

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

文字｜周　威

編輯｜羅夢(mèng)露

圖片｜資料圖片

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